In theorie wel — dit heet vehicle-to-home (V2H) of vehicle-to-grid (V2G), en het gebruikt de accu van je auto als opslag voor je huis, in plaats van een aparte thuisbatterij. Maar in de praktijk kan dit vandaag alleen met een klein aantal specifieke combinaties van auto en laadpaal, met Renault als enige merk met een kant-en-klare, commercieel beschikbare dienst in Nederland. Voor bijna iedereen anders blijft een gewone, losse thuisbatterij op dit moment de simpelere, goedkopere en breder beschikbare keuze. Dit artikel is onderdeel van de complete koopgids voor thuisbatterijen.
Wat is het verschil met "batterij en laadpaal combineren"?
Dit is een ander onderwerp dan thuisbatterij en laadpaal combineren, en het is de moeite waard om dat verschil helder te hebben voordat je verder leest.
Bij het combineren van een batterij en een laadpaal heb je twee gescheiden systemen: een vaste thuisbatterij die energie opslaat, en een laadpaal die je auto oplaadt. Ze delen dezelfde hoofdaansluiting en een energiemanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen tussen beide.
Bij V2H/V2G gebruik je de accu van de auto zelf als de opslag van je huis. Er is geen aparte thuisbatterij nodig — de auto is de batterij. Het onderscheid tussen V2H en V2G zit in de bestemming van die stroom: V2H voedt alleen jouw eigen huis, V2G voedt (ook) terug het elektriciteitsnet in, meestal in ruil voor een vergoeding.
Welke auto's en laadpalen ondersteunen dit nu al echt
Dit is waar de meeste artikelen over dit onderwerp vaag blijven, dus hier de concrete stand van zaken.
| Auto / systeem | Status in Nederland (2026) |
|---|---|
| Renault 5 E-Tech, 4 E-Tech, Alpine A290 | Enige kant-en-klare, commercieel beschikbare V2G-dienst, via We Drive Solar (Solar Life-laadpaal) in combinatie met een energiecontract bij Hegg Energy |
| Nissan Leaf (2013+), e-NV200 | Oudere maar bewezen techniek via CHAdeMO-laadpalen zoals de Wallbox Quasar 1/2 of Indra V2H |
| Kia EV6/EV9, Hyundai IONIQ 5/6/9 | Hardware is CCS-geschikt, maar echte V2G-toegang is nu alleen beschikbaar via pilotprojecten (zoals een pilot van Vattenfall) — nog niet gewoon te koop |
| Volvo, Polestar | Toekomstige software-activering aangekondigd, nog niet live |
Het verschil tussen deze categorieën is groot: Renault is vandaag daadwerkelijk te bestellen als consument, terwijl Kia en Hyundai's ondersteuning voorlopig beperkt is tot proefprojecten, en Volvo/Polestar's aankondiging nog geen product is. Ga er dus niet vanuit dat "mijn automerk staat op een lijstje" betekent dat je er morgen mee kunt starten — vraag concreet na of het écht leverbaar is, of nog in ontwikkeling.
Wat kost dit, en is het ingewikkelder dan een gewone laadpaal
Een bidirectionele laadpaal is duidelijk duurder dan een standaard slimme laadpaal — reken op een aanzienlijk hogere prijs, met voorbeelden als de Wallbox Quasar 2 en de dcbel r16 die in een substantieel hogere prijsklasse zitten dan een reguliere laadpaal. De exacte prijs hangt sterk af van het merk en de installatie, dus vraag dit na bij een specifieke aanbieder in plaats van op een vast bedrag te rekenen.
De complexiteit zit niet alleen in de hardware. Gecertificeerde apparatuur, goedkeuring van de netbeheerder, en vaak een merkgebonden energiecontract (zoals de combinatie van We Drive Solar en Hegg Energy bij Renault) horen erbij. Dat laatste is een belangrijk verschil met een losse thuisbatterij: bij V2H/V2G koop je vaak niet alleen hardware, maar stap je ook in een specifiek ecosysteem van laadpaal-leverancier en energiecontract samen.
Moet je hierop wachten in plaats van een aparte batterij kopen?
De ANWB noemt praktische beschikbaarheid van V2H/V2G "zeer recent" en adviseert een vaste thuisbatterij als "de meer voor de hand liggende keuze" voor de meeste mensen op dit moment — en dat is een eerlijke inschatting die we hier onderschrijven.
Er zijn drie praktische redenen waarom een losse batterij vandaag simpeler is. Ten eerste hangt V2H/V2G af van of je auto thuis staat én voldoende opgeladen is op het moment dat je huis stroom nodig heeft — een vaste batterij is er gewoon altijd. Ten tweede zit je bij V2H/V2G vaak vast aan één merk laadpaal en soms één energieleverancier, terwijl een losse batterij onafhankelijker te kiezen is. Ten derde is een losse batterij bij veel meer installateurs verkrijgbaar, terwijl V2H/V2G nu nog bij een handjevol gespecialiseerde aanbieders zit.
Dat betekent niet dat V2H/V2G geen toekomst heeft — het is een technologie die zich duidelijk aan het ontwikkelen is, en als je toch al een geschikte auto overweegt, kan het een interessante aanvulling zijn. Maar als je nu voor het eerst een thuisbatterij overweegt puur voor energieopslag, is de kortere, minder risicovolle weg op dit moment gewoon een losse batterij, niet wachten op je auto om die rol over te nemen.
Veelgestelde vragen
V2H (vehicle-to-home) voedt alleen je eigen huis vanuit de accu van je auto. V2G (vehicle-to-grid) voedt daarnaast ook terug het elektriciteitsnet in, meestal tegen een vergoeding.
Nee. Op dit moment ondersteunt alleen een beperkt aantal modellen dit daadwerkelijk, met Renault als enige merk met een kant-en-klare, nu al bestelbare dienst in Nederland. Andere merken zijn pilot-only of nog niet live.
Nee. Bij batterij-en-laadpaal-combinatie zijn het twee gescheiden systemen die vermogen delen. Bij V2H/V2G is de accu van de auto zelf de opslag — er is geen aparte thuisbatterij.
Duidelijk meer dan een standaard slimme laadpaal. De exacte prijs verschilt sterk per aanbieder en hardware — vraag een concrete offerte in plaats van op een vast bedrag te rekenen.
Alleen via Renault's dienst met We Drive Solar en Hegg Energy is dit vandaag een kant-en-klaar, commercieel product. Andere merken zijn nog beperkt tot pilots of aangekondigde toekomstige software-updates.
Voor de meeste mensen nu nog niet. Een losse batterij is altijd beschikbaar (hangt niet af van of je auto thuis en opgeladen is), onafhankelijker te kiezen, en bij veel meer installateurs verkrijgbaar.
Hier is geen betrouwbare, onafhankelijke bron over gevonden die dit voor de Nederlandse markt met zekerheid beantwoordt. Vraag dit expliciet na bij de fabrikant of aanbieder voordat je een keuze maakt, in plaats van op aannames te vertrouwen.